世界最大跨度公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋天生港專用航道橋主拱于10月22日順利合龍，距離這座超級(jí)大橋的全線貫通又更近了一步。近年來，我國幾乎每年都在刷新橋梁的建設(shè)記錄，像建成通車青島海灣大橋，在建的港珠澳大橋和平潭海峽公鐵兩用橋等世界級(jí)大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁已成為我國向外展現(xiàn)中國制造水平的一張新 “名片”。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁具有使用壽命長、全壽命期成本低、回收利用率高等優(yōu)點(diǎn)，在國外應(yīng)用較廣泛。如何加大我國高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路建設(shè)，交通運(yùn)輸部回復(fù)《政協(xié)提案：第1305號(hào)關(guān)于發(fā)展高架鋼結(jié)構(gòu)高速公路的提案》時(shí)表示，在橋梁方案比選中，將鋼結(jié)構(gòu)橋梁方案與其他方案一起進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，加大鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用推廣的力度。山東寶倉經(jīng)貿(mào)有限公司作為國內(nèi)專業(yè)的橋梁U肋提供商。

土地是關(guān)系國計(jì)民生的重要戰(zhàn)略資源，堅(jiān)持節(jié)約集約用地，是交通運(yùn)輸行業(yè)長期堅(jiān)持的重要技術(shù)政策。交通部于2004年印發(fā)了《關(guān)于在公路建設(shè)中實(shí)行最嚴(yán)格的耕地保護(hù)制度的若干意見》，2005年組織編寫了《新理念公路設(shè)計(jì)指南》圖書，對(duì)公路建設(shè)節(jié)地工作從技術(shù)層面提出了系統(tǒng)、具體的技術(shù)方法。2016年，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于實(shí)施綠色公路建設(shè)的指導(dǎo)意見》，再次強(qiáng)調(diào)集約節(jié)約用地有關(guān)要求。

采用高架方式建設(shè)高速公路，是公路建設(shè)過程中節(jié)約用地的重要措施之一。我們要求農(nóng)田區(qū)高速公路設(shè)計(jì)一般要有路、橋方案比選，根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域的實(shí)際情況和經(jīng)濟(jì)承受能力，通過技術(shù)和經(jīng)濟(jì)比較，合理確定方案，在耕地資源緊張的地區(qū)或基本農(nóng)田區(qū)、城市周邊、蓄滯洪區(qū)、順河河谷地帶等地，優(yōu)先推薦橋梁方案。

鋼結(jié)構(gòu)橋梁U肋具有使用壽命長、全壽命期成本低、回收利用率高等優(yōu)點(diǎn)，在國外應(yīng)用較廣泛。但由于造價(jià)略高，且以前我國鋼材(3790, -60.00, -1.56%)產(chǎn)量不足，一般只在大跨徑橋梁上應(yīng)用。近年來，隨著我國鋼材產(chǎn)量增加、品質(zhì)提升、加工能力提高，在公路建設(shè)中推廣鋼結(jié)構(gòu)橋梁的條件已經(jīng)成熟。

為此，交通運(yùn)輸部于2016年印發(fā)了《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》，2017年印發(fā)了《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》，大力推進(jìn)鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)。目前，各地按照交通運(yùn)輸部意見，在建設(shè)高速公路中均加大了鋼結(jié)構(gòu)橋梁的推廣應(yīng)用力度，部分項(xiàng)目采用了鋼結(jié)構(gòu)高架橋的方案。

下一步，交通運(yùn)輸部將結(jié)合各地試點(diǎn)情況，進(jìn)一步加強(qiáng)公路建設(shè)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的研究，強(qiáng)化對(duì)節(jié)約用地工作的指導(dǎo)。在制修訂《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，將節(jié)約用地原則更好地體現(xiàn)在規(guī)范中；在穿越農(nóng)田路段，嚴(yán)格要求對(duì)高架橋方案與路基方案進(jìn)行同等深度比較；在橋梁方案比選中，將鋼結(jié)構(gòu)橋梁U肋方案與其他方案一起進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，加大鋼結(jié)構(gòu)橋梁應(yīng)用推廣的力度。

據(jù)悉，跨度是衡量一個(gè)國家橋梁技術(shù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。進(jìn)入21世紀(jì)，我國先后建成了多座世界級(jí)頂尖鋼結(jié)構(gòu)橋梁，例如：重慶主跨長為552米的朝天門長江大橋是世界跨徑最大鋼拱橋；貴州全長1341米的北盤江大橋是擁有“世界最高橋梁”之稱的鋼桁架梁斜拉橋；還有浙江主跨長1650米的西堠門大橋是世界最長的鋼箱梁懸索橋等等。這些世界級(jí)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁不僅見證著我國橋梁技術(shù)的一次次突破，還向世界展現(xiàn)了我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)水平。

大跨度鋼結(jié)構(gòu)橋梁無疑正成為我國的一張新“名片”，但要想向世界全面展示我國的鋼結(jié)構(gòu)橋梁建造技術(shù)，促使我國從“橋梁大國”向“橋梁強(qiáng)國”的華麗轉(zhuǎn)變就要從改善國內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁低質(zhì)量應(yīng)用情況開始。

從2016年交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)的指導(dǎo)意見》，研究決定推進(jìn)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)，提高公路橋梁品質(zhì)開始，到今年7月，同樣由交通運(yùn)輸部發(fā)布的《關(guān)于開展公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁典型示范工程建設(shè)的通知》公布的首批9個(gè)公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁示范工程中，擬建中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁就占有4座，約占總示范鋼橋數(shù)量的一半。面對(duì)這一現(xiàn)狀，啟博鋼構(gòu)的負(fù)責(zé)人蘇總表示，中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁建設(shè)已得到國家的重視，國內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁由低質(zhì)量應(yīng)用向高質(zhì)量應(yīng)用方向的轉(zhuǎn)變已迎來契機(jī)，同時(shí)也預(yù)示著國內(nèi)中小型鋼結(jié)構(gòu)橋梁的建設(shè)數(shù)量也將迎來新一輪的增長期。

隨著我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁整體建設(shè)的平衡發(fā)展，以及橋梁建造技術(shù)的不斷成熟，我國鋼結(jié)構(gòu)橋梁終有一天會(huì)成為向世界展現(xiàn)“中國制造”實(shí)力的一張靚麗的“名片”。

山東寶倉經(jīng)貿(mào)有限公司是專業(yè)的橋梁U肋提供商。